根据美国零售联合会（National Retail Federation）和哈克特协会（Hackett Associates）2月9日发布的月度《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)，美国进口预计将在2022年上半年小幅增长。

NRF供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）表示：“我们不会看到进口像去年这个时候那样大幅增长，但进口量没有下降的事实清楚地表明了消费者需求的持续。”“去年为进口设置了新的标准，尽管面临新冠疫情和通胀，但消费者仍在持续消费，因此进口量仍然很高。随着供应链继续努力适应这些高涨的销量，货物增长放缓将受到欢迎。”

Hackett Associates 创始人 Ben Hackett 表示：“随着本月亚洲农历新年工厂关闭以及随之而来的出口产量下降，北美码头将有机会缓解现有的拥堵状况。”

事实上，根据南加州海洋交易所的数据，本周三排队进入洛杉矶和长滩港口的船只数量从一个月前的峰值109艘下降至78艘。由于来自亚洲的船只暂时放缓，港口预计将进一步降低这一数字。 

然而，Hackett 指出，“只要码头继续面临由于供应链无法有效地将货物从码头转移到最终目的地而导致的空间不足，拥堵就无法迅速消除。设备、工人短缺、全国各地配送中心和仓库的存储空间不足，以及将空集装箱运回亚洲的问题依然存在。”

航运巨头马士基2021年营收大爆发，成为史上最赚钱的一年，并打算将股息提高7倍，公司高层预估，今年下半供应链问题将趋缓。

金融时报报导，马士基表示，2021年营收成长55%至620亿美元，而息税折旧摊销前盈余暴增2倍，达到240亿美元，创下空前纪录。

马士基执行长Soren Skou表示，过去2年疫情造成港口拥堵、货柜短缺，加上消费者需求激增，一路支撑史上首见高运价，带动马士基获利爆炸性成长，去年财报在各方面表现均创高。

马士基指出，供应链瓶颈将持续到第2季度，下半年之后将逐步缓解。Skou认为，他们面对疫情尾声的经验不足，尽管接下来如何发展充满变数，但可以确定的是，今年第1季度和2021年同样旺盛，第2季度需求也相当强劲。

马士基表示，新冠疫情的大部分时间，一堆货物堆积如山等待运送，这种情形将在下半年开始减少；这代表货柜运力的压力可望纾解，海运公司营收也跟着下滑。值得一提的是，目前最忙碌航线的运费比2019年已高出10倍之多。